Трубы стальные футерованные свмпэ заводы

Когда слышишь про трубы стальные футерованные свмпэ, половина закупщиков сразу представляет гладкие полимерные покрытия — а на деле-то в горняцких условиях важнее стыковочные узлы и поведение материала при вибрационной нагрузке. Мы в ООО ?Шаньси Хуачжань Технолоджи? с 2018 года экспериментировали с толщиной футеровки — то клиенты жаловались на заужение проходного сечения, то наоборот, при уменьшении слоя свмпэ сталь начинала ?проедать? на поворотах гидроциклонов.

Почему СВМПЭ, а не полиуретан?

В 2020 году пробовали ставить на спиральные классификаторы трубы с полиуретановым покрытием — через три месяца на участках с абразивом крупнее 2 мм появились ?залысины?. Химстойкость хорошая, но для шламовых пульп с острыми частицами нужен именно сверхвысокомолекулярный полиэтилен. Кстати, не все знают, что при температуре выше 80°C СВМПЭ теряет упругость — мы это выяснили на обогатительной фабрике в Кемерово, когда трубы для горячих суспензий пришлось экранировать.

Заметил интересную деталь: некоторые конкуренты до сих пор футеруют трубы листовым СВМПЭ с механическим креплением. Наши же технологи на стендах проверяли — при перепадах давления стыки становятся точками коррозии. Поэтому мы перешли на цельнолитую футеровку методом центробежного литья, хоть это и удорожает процесс на 15-20%.

Кстати, о толщине стенки. Для гидротранспорта песка достаточно 8-10 мм футеровки, а для угольных шламов с пиритовыми включениями приходится делать 14-16 мм. Но тут есть нюанс — при увеличении слоя полимера труба теряет гибкость. Пришлось разрабатывать специальные переходники для соединения с обычными стальными участками.

Заводские нюансы, которые не пишут в каталогах

На нашем производстве в Шаньси сначала собирали секции стальных футерованных труб с зазором 1.5 мм между сталью и полимером — думали, компенсировать тепловое расширение. Оказалось, при вибрации этот зазор приводит к эрозии стальной оболочки изнутри. Теперь прессуем СВМПЭ в разогретую трубу с натягом 0.3-0.5 мм — ресурс вырос в среднем на 40%.

Контроль качества у нас идет не только по ГОСТам, но и по внутренним ТУ — например, проверяем стойкость к циклическому замораживанию. В прошлом году поставили партию труб на рудник в Якутии, так там при -50°C обычные футеровки трескались при запуске системы, а наши выдержали.

Еще важный момент — балансировка. Длинномерные трубы с односторонней футеровкой (а такое бывает при ремонте) могут создавать вибрацию на высоких оборотах насосов. Пришлось внедрять динамическую балансировку на специальных стендах — дополнительная операция, но клиенты перестали жаловаться на вибрацию.

Кейс с гидроциклонами — где ошиблись

В 2021 году делали комплект футерованных свмпэ труб для узла питания гидроциклонов — рассчитали все по давлению, но не учли кавитацию на входе. Через два месяца появились точечные повреждения в зоне перехода с вертикального на горизонтальный участок. Пришлось переделывать с усилением армирования — теперь в таких случаях ставим дополнительный демпферный патрубок.

Интересно получилось с заказом из Казахстана — там требовались трубы для транспортировки известковой пульпы с абразивностью 8-9 г/л. По паспорту СВМПЭ должен выдерживать, но мы добавили ребра жесткости на внешней поверхности — не для прочности, а чтобы снизить резонансные колебания. Решение сработало, хотя изначально не планировалось.

Кстати, о соединениях — фланцевые стыки всегда были проблемным местом. Перепробовали разные прокладки, пока не остановились на комбинированных тефлон-графитовых. Они дороже резиновых, но зато нет протечек при перепадах температур.

Технологические тонкости монтажа

Многие монтажники до сих пор пытаются резать футерованные трубы болгаркой — после этого кромки СВМПЭ оплавляются и стык никогда не будет герметичным. Мы разработали простую инструкцию с чертежами — как размечать, чем резать, как обрабатывать торцы. Выложили на сайте hzwear.ru в разделе ?Техдокументация?, скачивают активно.

Заметил, что при монтаже длинных трасс часто забывают про тепловые компенсаторы — потом зимой лопнувшие фланцы списывают на ?брак трубы?. Теперь в каждый паспорт изделия вкладываем схему расстановки компенсаторов в зависимости от климатической зоны.

Еще одна частая проблема — неправильное хранение. СВМПЭ не любит прямого ультрафиолета, а на складах часто лежат под открытым небом. Пришлось вводить в упаковку UV-защитную пленку — дополнительная статья расходов, но сохраняем ресурс труб.

Перспективы и ограничения технологии

Сейчас экспериментируем с добавлением наночастиц оксида алюминия в состав СВМПЭ — лабораторные тесты показывают увеличение износостойкости на 18-22%, но пока не можем добиться стабильности состава при литье. Если решим эту задачу — будет прорыв для участков с высоким содержанием кварцевого песка.

Интересное направление — трубы для арктических проектов. Стандартный СВМПЭ при -60°C становится хрупким, ведем переговоры с японскими химиками по разработке морозостойких модификаций. Пока дорого, но для Северного морского пути может окупиться.

Что точно не получится — использовать наши трубы для транспортировки горячих сред свыше 100°C. Пробовали делать гибридную футеровку с керамическими вставками — слишком сложно и ненадежно. Лучше тогда применять чисто керамические решения, которые мы тоже производим для особых условий.

Взаимодействие с клиентами — какой опыт ценят

Заметил, что горнякам важнее не паспортные характеристики, а конкретные примеры работы в похожих условиях. Поэтому на сайте hzwear.ru мы стали публиковать не просто технические описания, а отчеты о работе оборудования на конкретных объектах — с цифрами износа, фотографиями стыков после года эксплуатации.

Часто спрашивают про совместимость с существующими системами — приходилось разрабатывать переходные узлы для стыковки с трубами советских ГОСТов. Кстати, это оказалось востребовано на украинских и казахстанских предприятиях, где много старого оборудования.

Самое важное — не продавать трубы, а предлагать решения. Когда клиент описывает параметры пульпы и рельеф трассы, мы можем спрогнозировать ресурс с точностью до 85%. Это дороже чем просто сделать по ТЗ, но зато избегаем последующих претензий.